L’Evo Cross 4 del Comune di Pontboset, il pick up “da 7 mila chilometri” finito al centro di una piccola saga amministrativa, alla prima asta pubblica che si è tenuta mercoledì 18 febbraio 2026 non ha trovato acquirenti.
Il pick up che nessuno (per ora) vuole
Il Comune aveva messo in vendita il mezzo, un Evo Cross 4 doppia cabina, acquistato nuovo e poi praticamente inutilizzato, dopo una breve e complicata storia: scelto come veicolo polivalente per l’Ente, era finito quasi subito parcheggiato più che in strada, tra costi di gestione e dubbi sull’effettiva utilità per una piccola località di montagna.
L’asta, con base d’offerta da 23.000 euro, fissata dopo una perizia e forte del chilometraggio ridottissimo, è andata deserta: nessuna offerta è pervenuta entro i termini, segno che il mercato dei pick up “di nicchia”, specie di marchi meno noti, non è facile neppure quando si tratta di un usato quasi nuovo.
La vicenda si inserisce nel momento più delicato per Pontboset, reduce dalle dimissioni del vice sindaco, di due assessori e di una consigliera e ora in rotta di avvicinamento al commissariamento se il sindaco Ilo Claudio Chanoux non riuscirà a ricostruire una Giunta.
L’Evocross 4 del Comune di Pontboset
Dalla valle di Champorcher al Far West (quello vero)
La parabola del pick up di Pontboset fa sorridere se confrontata con quanto accade oltreoceano. Negli Stati Uniti i pick up sono i re incontrastati della strada: il Ford F‑Series è il pick up più venduto d’America da 49 anni consecutivi e per 44 anni è stato anche il veicolo più venduto in assoluto, con oltre 828mila esemplari immatricolati nel solo 2025 e più di 33 milioni in mezzo secolo di storia.
Nel mercato italiano, al contrario, i pick up rappresentano una nicchia: le statistiche li collocano stabilmente sotto il 2‑3% delle nuove immatricolazioni, lontanissimi da citycar, utilitarie e SUV compatti che dominano le vendite, mentre modelli come Evo Cross 4 restano soprattutto mezzi da lavoro o da appassionati.
Per un piccolo Comune valdostano, insomma, possedere un pick up “all’americana” è risultato più un lusso che una necessità. E la prima asta andata deserta conferma che, fuori dai ranch del Midwest, anche rivendere un mezzo di questo tipo non è affatto scontato, soprattutto se il marchio non è tra i più conosciuti e il bacino di potenziali acquirenti è quello di una regione di 120mila abitanti.
Il trattorino in vendita dal Comune di Villeneuve
Una “rottamazione” più tradizionale: scuolabus e Ape all’asta a Emarèse e Villeneuve
Nel frattempo altri Comuni valdostani provano a liberare i propri garage da mezzi ben più anziani del pick up di Pontboset. Ad Emarèse è stato messo all’asta uno scuolabus Mercedes‑Benz immatricolato nel 2014, non più in uso, con base d’offerta di 15mila euro: il veicolo è venduto “visto e piaciuto” e può essere visionato su appuntamento in Municipio, mentre le offerte, in busta chiusa, secondo il metodo delle offerte segrete, dovranno arrivare all’ufficio protocollo entro le ore 12 di martedì 24 marzo 2026.
A Villeneuve l’avviso riguarda invece tre mezzi dichiaratamente datati e spesso fermi da tempo: un trattorino rasaerba John Deere 455, fuori servizio da parecchi anni e bisognoso di interventi su motore, sedile, gomme e impianto di raccolta; un’Ape Piaggio del 1994 a benzina con cassone ribaltabile, carrozzeria in buono stato ma freni da sistemare; uno scuolabus Fiat Ducato 2.8i TD del 1999, con circa 130mila chilometri, piccole perdite d’olio e quadro strumenti non funzionante, ma ancora revisionato fino all’autunno 2026 e dotato di gomme da neve e catene.
Le basi d’asta partono rispettivamente da 200 euro per il trattorino, 1.000 euro per l’Ape e 1.000 euro per lo scuolabus; anche in questo caso le offerte segrete vanno consegnate al protocollo comunale di piazza Chanoux 8 entro le 12 di mercoledì 18 marzo 2026, dopo eventuale sopralluogo ai garage comunali di via Pierino Chanoux.
Lo scuolabus in vendita dal Comune di Villeneuve
E adesso che succede a Pontboset?
Sul futuro dell’Evo Cross 4 comunale di Pontboset, la palla torna ora in mano al Municipio (o al commissario, se nel frattempo Pontboset dovesse essere affidata alla gestione prefettizia): potrà riproporre il veicolo a una nuova asta abbassando la base, provare a valorizzarlo in altro modo o, in ultima istanza, tenerlo ancora qualche tempo in dotazione.
Di certo, per un mezzo nato per affrontare sterrati e carichi pesanti, il momento più impegnativo continua a essere il tratto più breve: quello tra il box del municipio e la firma su un atto di vendita che, almeno per ora, nessuno ha voluto sottoscrivere.
